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一周一事 — 《夜走灵官峡》

             
          

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  一周一事 — 《夜走灵官峡》

  稿件提供:陕西省老摄影家协会副主席兼秘书长 李春兰

  “两岸崇山峻岭,红叶飘飞;中间峡谷深涧,碧水奔流。峡谷一侧,劈山凿洞,隧道牵连,依水盘桓”。

  六十年前,著名作家杜鹏程夜走宝成铁路的建设工地,一篇《夜走灵官峡》选入后来的初中语文课本。这篇课文讴歌了铁路建设者,也激励着几代人的成长。

  器材:NIKON CORPORATIONNIKON D3S

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  灵官峡地处陕甘边界,是嘉陵江上游第一道峡谷,也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一。

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  早在1954年修建宝成铁路时,作家杜鹏程曾到此地采访,写下有名的通讯《夜走灵官峡》,经人民日报发表后,这里便闻名遐迩。

  “宝成铁路原名天成铁路,北起天水站,南抵成都,1953年12月1日,铁道部公布改为宝成铁路,起点改为北起陕西省宝鸡市,南抵四川省成都市,全长668.2公里。该线跨越陕西、甘肃、四川3省19县、市,是出川的第一条铁路通道。”

  宝成铁路示意图 石宝琇 绘制

  宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。整个宝成铁路工程打穿上百座大山,填平数以百计的深谷,单填土石方就有6000万立方米。当施工进入紧张阶段的时候,曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。

  器材:XiaomiRedmi Note 4X

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  1954年冬 工人们从正挖掘的秦岭隧道里向外运送石碴

  宝成铁路施工过程中于1955年8月实施的观音山大爆破的壮观场面

  这次爆破一次用药近150吨 炸下 松动土石20万立方 比常规施工方法缩短工期4个月 用时4年,数十万人参与的人海战术让全长668.2公里的宝成铁路越过了险峻的秦岭,跨过了湍急的嘉陵江,成为了出川北上的第一条“铁路蜀道”。

  器材:XiaomiRedmi Note 4X

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  1958年元旦 宝成铁路全线正式通车 时任国务院副总理的贺龙元帅 聂荣臻元帅为典礼剪彩

  宝成铁路最艰巨的工程,当属从任家湾(宝鸡南)到秦岭了,在观音山火车站,可以看到火车蜿蜒盘山的壮观,最终爬上秦岭山顶。

  六十年前的秦岭火车站,那时的火车在爬秦岭北坡时,只有8节车厢的“票车”,也需要用三辆蒸汽机车,这样才能爬上30‰ 的坡道

  器材:XiaomiRedmi Note 4X

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  58年宝成铁路通车,我父亲就从西安调到了略阳,59年又到宝鸡,可以称为是第一代“宝成人”了。

  我的家也是那个时候搬到了宝鸡,我在宝鸡度过了少年和青年的时光,遗憾的是没有子承父业,成为第二代“宝成人”

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  如今的秦岭火车站

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  宝成铁路最艰苦的车站——青石崖车站,是共青团中央授予的“共青团车站”称号

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  这是任家湾(宝鸡南)到秦岭、风州的铁路示意图

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  宝成铁路的建成通车,宝鸡就成为通往大西南的重要交通枢纽,在上马营、斗鸡台间修了当时最大的货车编组站“新场”,我们习惯叫“38股道”,也就是现在的宝鸡东站。

  由陇海铁路过来的货车,全部在“新场”解体、编组分别发往宝天线、宝成线

  1972年 宝鸡开往大西南的货物列车在宝鸡新场(东站)编组 邵勇 摄

  从1958年6月起,宝成铁路进行了电气化改造工程,1960年6月建成宝鸡至凤州段工程,1967年开始进行剩余部分改造,1975年7月1日全线完成电气化改造,成为中国第一条电气化铁路。

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  1975年7月1日 宝成铁路电气化开通 ,第一趟电力机车开进了宝鸡火车站

  1986年 全面开通电气化的宝鸡车站

  她们是中国第一代电力机车女子包乘组,其中的两位还是我中学的同学,有一个还与我同课桌

  当年电力机车女司机在工作时的留影

  还是熟悉的宝成铁路,还是穿梭在秦岭山中的火车,年复一年,日复一日,每时每刻,往复不断;在宝成铁路上工作生活的铁路工人,换了一茬又一茬,如今已经是第三代“宝成人”了

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  如今,第三代“宝成人”已经挑起了大梁,扛起了重任

  器材:NIKON CORPORATIONNIKON D800

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  过去的第一代“宝成人” 永远守候在铁路线上,看着火车从眼前隆隆驶过

  器材:NIKON CORPORATIONNIKON D800

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  还有搬不走,没有拆掉的公房

  这些都已成为过去,有的永远的被人们记住,有的慢慢地淡漠、忘却 —— 消失

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 2018年1月27日,宝成铁路入选中国工业遗产保护名录第一批名单

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  由于受限于建国初的设计、施工水平,沿线滑坡、崩塌落石等病害较多,一到雨季往往大量发生,往往中断线路,1981年8月,宝成线北段发生特大洪水,行车中断长达1462小时42分(61天),之后不得不对灵官峡等地段进行了改线。

  1981年8月 宝成铁路水害实况 白涛 摄

  1981年8月28日 宝成铁路发生毁灭性的水害之后 西安铁路局组织人员步行进入完全瘫痪的宝成铁路线 向灾区输送救援物资 李少童 摄

  灵官峡改线后,原来的7孔隧道,约3公里长的铁路线路停用后废弃。近年来,当地政府利用废弃的铁路、隧道建起了“灵官峡铁路文化主题公园”,最近又从新规划设计,意在申报陕西铁路文化博物馆

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  在宝成铁路建成通车六十周年(2018年)之际,我跟随西安铁路局宣传、工会及相关部门的同志,沿宝成铁路略阳到宝鸡段,铁路沿线车站、工区、施工点等,进行实地考察,追寻老宝成的历史印迹与故事

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  “灵官峡铁路文化主题公园”尚在施工中

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  废弃的铁路路基已经改为景区的步行路

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  原来的铁路隧道改做旅游景观,让游客亲身感受老宝成铁路的原貌,的确是一个有创意的思路

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 “一条小路通到绝壁上的石洞里。石洞门口还挂着布帘子。无疑,这里住着工人。我抓住树枝爬上去,钻进石洞。”——杜鹏程 我沿着隧道向深处走,忽然看到了从旁边照进来的光亮,这是一个施工时开挖的“便洞”,一般较长的隧道中部都会有一个“便洞”,我沿着光亮走了出去,悬崖下是流淌的嘉陵江,江的对面是悬崖峭壁。此时,我脑海里浮现出作家杜鹏程当时的感触。 就在山洞的“家”,作家遇见了小“成渝”,一番对话,激发了作家的情感,感动了几代人

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  洞口的外面,就是静静流淌着的嘉陵江

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  这里新建了“灵官峡火车站”,可以让游客乘坐观光的小火车,走一段老“宝成铁路”

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  在隧道里,看见几个干活的工人,便走过和他们摆起了“龙门”。他们都是四川来的,当年铁路建设者打通了隧道,修建入川的铁路,造福巴蜀的百姓。今天的工人,在这里打造另外一个铁路景观

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  未来景区的效果图,就在隧道的墙上挂着,感觉还真的不错

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  著名作家莫伸,也是铁路边长大的孩子,是第二代“宝成人”,后来离开了铁路,但对铁路有一种去不掉的情感,永远留存

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  这是2012年莫伸等人陪同杜鹏程的夫人、79岁高龄的张文彬,重回灵官峡时留下的墨迹  2018年,是宝成铁路通车六十周年。记得还在上学的时候,新学期开学领到课本时,我总是先翻开语文课本,寻找里面的小说阅读。记忆最深的,就是那篇描写红军长征过草地的《七根火柴》,再就是杜鹏程的《夜走灵官峡》了。我也铁路工人的孩子,从小在铁路边长大,生活在宝成铁路的起点——宝鸡,对描述宝成铁路建设的课文特别在心。

  六十年过去了,当我来到灵官峡,看着那陡峭的山崖,那流淌不息的嘉陵江水,崖壁上开凿的隧道,铺架的桥梁和铁轨,不由得又想起课文里的小“成渝”和他的妹妹“宝成”,他(她)们也是宝成铁路的建设者。

  灵官峡——是他(她)们永久的家



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